目前客车侧窗玻璃常见有三种：全封闭，内藏推拉，铝框推拉。

密封效果：封闭>内藏>铝框

不解释

价格：铝框～内藏>>封闭

铝型材贵，给铝上色也贵，内藏玻璃要浪费材料，工艺也复杂

噪音：铝框>内藏>封闭

铝框玻璃里的橡胶密封条老化后，玻璃会在框里振动，还有风的带来的噪声，而且封闭玻璃风阻小

美观：封闭>内藏>>铝框

铝框很难上色，一般采用喷粉工艺，设备很贵，效果一般，表面不平整，易掉色

安全：有次我坐的车侧翻了，在公路上滑，当然是翻着滑的，我被甩在玻璃上了，滑行过程中玻璃没碎，不然我的臀部就要蹭地了，题主不要害怕，我还活着，我一点也没受伤，但是最后一块推拉窗早就掉落了，整体掉落没碎，如果后排有人，那一定严重擦伤或者压在车下了，还好车上只有前排坐个十几个人，我这排只有我一个，我是从最左侧甩到右侧的，没什么事，前排有坐满4人的，都有受伤，有胳膊锁骨骨折的，是人挤人压的，也好在玻璃没碎，不然最下面一个一定重伤。车是右侧翻，乘客门都压住了，从哪出去呢？从前档风玻璃出去！记住前挡风很容易掉！

安全是没有绝对的，任何技术都不可能完全避免事故，即使方法正确，技术的变革也需要时间，显然，觉得封闭车窗不安全的，是因为车辆着火没有足够的逃生时间，所以我觉得关键在于解决防火的问题，而不是用什么车窗

有答案说到破窗器了，和安全锤一样的原理，好处就是不会丢，安装在窗框上，工作的时候绝对会刺破玻璃，也有一键破窗的，司机有按钮，一按全碎。没有推广就是成本问题啦，车主不愿买的配置，车厂不会送，强制要求的配置，也一定要车主付钱的

铝框推拉窗，一般只能做上半幅或者下半幅，原因是推拉玻璃太重就推不动了，而且车身侧面是弧线的，推拉玻璃一般只做平玻璃，这样带来一个问题，就是窗框的横梁会档在中间，完成逃生出口面积不达标，有窗口但是人过不去，那根窗框是踹不掉的。

内藏推拉玻璃和铝框推拉窗一样存在窗口小的缺点，但是可以像普通封闭玻璃一样敲碎，目前是最安全的选择了，只看车主选不选，很遗憾国标没有强制，也没办法强制。

我们讨论了这么多，不知道有没有高寒地区的朋友。一般高寒地区会选用中空玻璃，就是两层封闭玻璃，目前还没见过有推拉窗用中空玻璃，而且中空玻璃的密封胶条一直依靠进口，国内的生产厂家只有长江工业。我国幅员辽阔，统一标准真的很难，南方非要开窗，东北就冻得不行了。中空玻璃在夏天来空调凉快的多，南方朋友要不要试试。

校车标准里明确，侧窗下至少2/3必须封闭，上1/3随意，看来把头手伸出窗外的事故又减少了很多。而且校车更注重车前后的逃生，因为侧翻的几率很大，侧翻之后一侧的车窗都出不去了，所以很多校车都设计成了后安全门。

还有一种，外翻逃生窗，这个窗很有意思，主要是窗框特殊，外框粘在车身上，内框可以翻转，上面装什么玻璃都可以，紧急时刻，可以打开内窗框，整个玻璃都打开了，开到一定角度，一般90度以上，整体就掉了。除了贵没啥缺点，就怕侧翻了压住就没用了。

这个问题几年前我就回答了，后来补充了好多，不想在这里讨论某个事故，有很多案例都不上新闻的，但是从业者一直在努力

坐车一定要系安全带，车上没有安全带没有安全锤没有灭火器请投诉！不要在我这里争论了，行动起来